Як працюють інфрачервоні камери ADDW: технічна суть контролю
З 7 липня 2026 року вимоги щодо системи ADDW (Advanced Driver Distraction Warning) поширюються на всі нові транспортні засоби відповідних категорій, що продаються та реєструються в Європейському Союзі. Для нових типів автомобілів ці вимоги почали застосовуватися ще з 7 липня 2024 року. ADDW не є системою повного біометричного контролю водія: її завдання полягає у виявленні тривалого візуального відволікання від керування та своєчасному попередженні водія. Вимоги ЄС допускають використання інформації про поведінку водія та інші параметри, але конкретна реалізація залежить від автовиробника.
У конструктивному виконанні система може використовувати камеру або інші сенсори контролю стану водія. У багатьох автомобілях для цього застосовуються інфрачервоні камери, які дають змогу працювати за різного рівня освітлення салону. Водночас законодавство ЄС не вимагає, щоб ADDW обов'язково була саме інфрачервоною камерою або встановлювалася в конкретному місці. Здатність системи працювати в окулярах, головному уборі чи за інших умов також залежить від конкретної конструкції.
Програмне забезпечення аналізує положення голови та напрямок погляду водія. Конкретна кількість контрольованих точок обличчя, спосіб їхнього визначення та алгоритми обробки є особливостями конкретної системи, тому універсальне твердження про «понад 40 антропометричних точок» для всіх ADDW некоректне.
Основними параметрами контролю можуть бути:
- Вектор погляду (Gaze tracking): визначення напрямку погляду водія щодо зон, пов'язаних із керуванням автомобілем.
- Положення голови (Head pose): визначення повороту та нахилу голови, які допомагають оцінити напрямок уваги.
- Додаткові ознаки поведінки: конкретний автомобіль може використовувати додаткові дані для оцінки поведінки та контексту.
Важливо не плутати ADDW із системою попередження про втому та сонливість DDAW (Driver Drowsiness and Attention Warning). Це окремі функції, хоча в сучасних автомобілях вони можуть працювати спільно та використовувати одні й ті самі сенсори.
Технічний регламент ЄС: ADDW має автоматично активуватися на швидкості понад 20 км/год, якщо виробник не встановив нижчий поріг. Для візуального відволікання передбачені різні часові пороги: на швидкості від 20 км/год погляд поза відповідною зоною може бути причиною попередження після 6 секунд, а на швидкості від 50 км/год цей поріг становить 3,5 секунди в номінальній ситуації. Для окремих неномінальних умов допускається додатковий запас до 1,5 секунди.
Головна інженерна проблема полягає не в тому, що ADDW використовує жорсткі алгоритми без урахування будь-якого контексту. Навпаки, європейські вимоги дозволяють виробникам адаптувати стратегію попередження з урахуванням поведінки водія, дорожніх умов та інших факторів. Проте точність розпізнавання уваги залишається важливою для автомобілів, де водій часто змінює напрямок погляду під час активного керування.
Чому камери моніторингу водія стають проблемою для спорткарів
Для власника звичайного міського кросовера чи сімейного електромобіля камера моніторингу водія є ще одним елементом систем активної безпеки. Вона допомагає автомобілю визначати, чи зберігає водій достатній рівень уваги.
Проте в сегменті високопродуктивних спорткарів, таких як Porsche 911, BMW M-серії, Alpine чи Ferrari, виникає цікаве питання: чи завжди тривалий відвід погляду від центральної частини дороги означає втрату концентрації?
Під час трек-днів, швидкісного проходження поворотів або контрольованого заносу моторика професійного драйвера відрізняється від поведінки пересічного автомобіліста. Спорткари вимагають випереджальної роботи поглядом. Окрім роботи поглядом, на треку водій одночасно координує кермо, гальмування та роботу педалі газу, особливо під час переходу на нижчі передічі. Водій може дивитися на апекс, вихід із повороту або дзеркало, не втрачаючи контролю над автомобілем.
Водночас ADDW оцінює саме візуальну увагу відповідно до визначених зон і часових критеріїв. Тому короткі та тривалі відведення погляду система оцінює за встановленими алгоритмами, а виробники можуть додатково враховувати контекст.
| Дія драйвера спорткара | Фізична потреба для керування | Що може оцінювати система | Можлива реакція |
|---|---|---|---|
| Погляд у бік повороту | Оцінка траєкторії та апексу | Тривале відведення погляду від релевантної зони | Візуальне, акустичне або тактильне попередження |
| Швидка перевірка дзеркал | Контроль ситуації позаду автомобіля | Коротке відведення погляду | Зазвичай не повинно автоматично означати відволікання |
| Погляд на приладову панель | Контроль швидкості, обертів та інших параметрів | Залежить від того, які зони визначені системою | Може враховуватися алгоритмом залежно від конкретної реалізації |
| Поворот голови перед обгоном | Перевірка ситуації збоку та в сліпій зоні | Зміна положення голови та напрямку погляду | Система аналізує тривалість і контекст відведення погляду |
Важливо, що короткий погляд у дзеркало, на приладову панель або вбік не повинен автоматично трактуватися як небезпечне відволікання. Нормативна логіка ADDW передбачає оцінку тривалості перебування погляду в певній зоні, а не просте реагування на кожен поворот голови.
Саме тому для водіїв-ентузіастів і надалі залишаються актуальними автомобілі, у яких характер керування визначають не лише електронні асистенти, а й механічна коробка передач, точне рульове керування та добре налаштоване шасі.
Чому гоночна траєкторія ламає логіку ШІ
Базове правило будь-якої школи екстремального водіння та автоспорту звучить однаково: «Ти їдеш туди, куди дивишся». При побудові правильної швидкісної траєкторії водій часто фокусує погляд на виході з віражу або на внутрішньому апексі ще до того, як туди фактично повернув кузов автомобіля.
На крутих шпильках або затяжних дугах серпантинів положення голови та напрямок погляду можуть помітно відрізнятися від поздовжньої осі автомобіля. Для системи моніторингу це створює складніше завдання: вона повинна відрізняти природні дії водія від справжньої втрати уваги.
Водночас неправильно стверджувати, що стандартна ADDW автоматично сприймає будь-який поворот голови на 45–60 градусів як відволікання. Конкретна реакція залежить від зон, алгоритмів і налаштувань виробника.
Проблема шолома: Гоночний шолом, маска або інше спорядження можуть ускладнювати роботу камери моніторингу водія. Наскільки сильно це вплине на систему, залежить від конкретного сенсора та алгоритму. Тому поведінка ADDW на треку може відрізнятися залежно від автомобіля.
Окремим питанням залишаються кібербезпека та приватність даних. Вимоги до ADDW передбачають технічні та процедурні обмеження щодо обробки даних, але твердження про те, що всі дані обов'язково передаються або не передаються в конкретну систему, потрібно оцінювати окремо для кожного виробника.
Не варто також ототожнювати ADDW із EDR. Реєстратор даних подій (Event Data Recorder) є окремою системою, призначеною для запису визначених параметрів автомобіля під час аварійних подій. Немає підстав стверджувати, що стандартний EDR обов'язково записує телеметрію погляду водія за останні 5 секунд або що страхові компанії автоматично використовують такі дані для відмови у виплатах.
Як автовиробники намагаються зберегти драйверський дух
Вимоги ЄС не означають, що система ADDW повинна працювати абсолютно однаково в кожному режимі руху. Виробники можуть адаптувати стратегію попередження, враховуючи поведінку водія, дорожні умови та інший контекст. При цьому нормативні вимоги до функції попередження мають виконуватися.
Для спортивних автомобілів це відкриває можливість налаштовувати роботу системи залежно від режиму руху. Однак конкретні твердження про те, що Porsche, BMW або інші виробники обов'язково відключають звукові сигнали ADDW у режимах Track або M Mode, потрібно підтверджувати окремо для конкретної моделі та року випуску.
Софтверний компроміс: Виробники можуть адаптувати логіку попереджень і спосіб взаємодії з водієм, але система не повинна перетворюватися на небезпечний або фактично неактивний елемент безпеки.
У сучасних автомобілях дедалі більше уваги приділяється тому, щоб системи моніторингу водія не просто подавали сигнал, а правильно розуміли контекст. Саме цей напрямок стає одним із ключових у нових протоколах Euro NCAP 2026 року: оцінюється не тільки наявність моніторингу, а й його надійність, здатність працювати в реальному часі та якість взаємодії з водієм.
Тому говорити про повне зникнення «чистого задоволення від керування» через ADDW поки що передчасно. Швидше йдеться про поступове збільшення кількості електронних систем, які повинні працювати разом із водієм, а не замість нього.
Чи справді ADDW заважає керувати спорткаром
ADDW створювалася насамперед для підвищення безпеки та виявлення втрати уваги водія, тому сама по собі камера моніторингу не є проблемою для більшості звичайних поїздок. Питання виникають тоді, коли алгоритми однаково оцінюють повсякденне водіння та специфічні режими керування на треку.
Під час активного водіння водій може часто змінювати напрямок погляду, контролювати дзеркала, апекс, вихід із повороту або прилади. Такі дії не означають втрату концентрації, а навпаки, є частиною правильної техніки керування. Тому ефективність ADDW багато в чому залежить від того, наскільки добре програмне забезпечення здатне враховувати контекст руху.
Для звичайного автомобіліста система залишається корисним елементом безпеки, особливо під час монотонних поїздок і тривалого руху трасою. Для власників спортивних автомобілів важливим стає інше питання: наскільки коректно система розрізняє небезпечне відволікання та цілеспрямовані дії водія.
Оптимальним рішенням може стати подальше вдосконалення алгоритмів, які враховуватимуть не лише напрямок погляду та положення голови, а й дорожню ситуацію, швидкість, режим руху та характер керування. Такий підхід дозволить зберегти переваги системи контролю уваги без зайвого втручання в роботу водія там, де його нестандартні дії є частиною правильної техніки керування.
Що таке система ADDW в автомобілі?
Це обов'язкова європейська система моніторингу відволікання водія (Advanced Driver Distraction Warning) [3.3]. За допомогою інфрачервоних камер та нейромереж вона відстежує вектор погляду, міміку і положення голови водія, подаючи сигнал тривоги, якщо він довго не дивиться на дорогу перед собою.
Чи можна назавжди вимкнути камеру ADDW в новому авто?
За законами ЄС 2026 року повне або перманентне відключення системи ADDW заборонено на рівні заводу. Водій може деактивувати її через меню мультимедіа або гарячу кнопку на кермі, проте при кожному новому запуску двигуна автомобіль зобов'язаний автоматично вмикати моніторинг знову.
Чому ADDW заважає водіям спорткарів та трекових авто?
При динамічному водінні водій часто дивиться в бічні вікна (у заносі) або заздалегідь оцінює апекс повороту, коли кузов ще дивиться прямо. Алгоритми ADDW не адаптовані під спорткари й сприймають таку роботу поглядом як відволікання на телефон, дратуючи водія постійними звуковими попередженнями в момент маневру.
Чи записує камера ADDW відео салону і куди воно передається?
Ні, система не записує повноцінне відео для зберігання чи передачі в мережу через камери моніторингу водія в авто. Обробка біометричних точок обличчя відбувається локально в процесорі машини. Проте короткий лог вектора погляду за останні 5 секунд перед ДТП фіксується у чорній скриньці (EDR) автомобіля для подальшого аналізу аварії експертами.
Чому ADDW може бути актуальною проблемою для спорткарів?
Під час активного керування водій часто змінює напрямок погляду: стежить за апексом, виходом із повороту, дзеркалами та іншими зонами. Такі дії є частиною правильної техніки водіння, тому для спортивних автомобілів особливо важлива здатність системи правильно враховувати контекст.
Чи сприймає ADDW поворот голови на 45–60 градусів як відволікання?
Не обов'язково. Немає підстав стверджувати, що будь-який поворот голови на 45–60 градусів автоматично запускає попередження. Реакція залежить від зон контролю, алгоритмів та налаштувань конкретного автомобіля.
Чи заважає гоночний шолом роботі ADDW?
Шолом, маска або інше спорядження можуть ускладнювати роботу камери моніторингу водія. Наскільки суттєвим буде цей вплив, залежить від конкретного сенсора та алгоритму автомобіля.
